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非SUV专利?轿车的四驱能有多强? 关于新力狮只想说这些

来源:大发 | 时间:2018-07-05 人气:5149
  •   关于力狮?关于历史!其实这八个字就能诠释斯巴鲁力狮的很多特性,随着这两年国内SUV市场的火爆,城市SUV车型开始成为热门。越来越多的人认为SUV能带你去更远的地方,没错,SUV有不错的通过性、但不是所有SUV都有脱困能力即便是四驱车型也都是杯水车薪。而让消费者有这样的想法的都是中了车企的洗脑策略。而四驱并不是SUV的专利,力狮几乎是最早期的四驱轿车,而斯巴鲁是第一个把全时四驱系统运用在轿车底盘上的品牌,而这一切造就的极限路况的脱困能力通过拉力赛得到了很好的验证。

      说到斯巴鲁必然会和世界汽车拉力锦标赛联系到一起,这也是斯巴鲁品牌一直在国内被拥护的小部分情怀消费者的初衷。不过大部分消费者对于斯巴鲁的拉力赛生涯更多的把关注点放在了翼豹上面。其实说到WRC,我们也不得不提及斯巴鲁力狮。与翼豹在1995、1996、1997连续三年WRC赛事冠军相比,Legacy力狮在这项赛事中只能说是参与了。在刚踏入WRC赛事之初,由于变速系统与避震等技术的成熟度不足,因此成绩表现一直无法得到突破,直到1993年的新西兰站时,才辛苦地拿下了第一次冠军。随后在1994年翼豹正式取代力狮参加WRC比赛。虽然没有取得理想的成绩但Legacy力狮的功劳仍然不能磨灭,可以说正是力狮在赛场上获得了足够的经验才得以帮助后辈的翼豹完成了三连冠的创举。

      所以说力狮可以说是更早的投身到了世界拉力赛的舞台上,而它左右对称的全时四驱系统在各种复杂路况上面的脱困能力和通过表现都让即便是今天的很多城市SUV汗颜,今天这台2016款2.0T的力狮车型继承了这套出色的四驱系统,可以说它在同级别的领域中是最强悍的四驱系统,包括四驱SUV。

      虽然在丰田入股斯巴鲁之后斯巴鲁对于运动和性能的追求程度大大下降了,已经一点点往家用方向上偏离,没办法这也是为了这个小众品牌能够在销量上有所突破。但是不可否认的是运动精神是斯巴鲁骨子里的特性很难被抹去。不知道这款力狮车型丰田有没有参与研发,但是可以看出来即便是主推舒适和乘坐感也无法遮盖那股子里的运动感。

      2.0DIT的这台涡轮增压直喷发动机拥有241马力和350牛米的最大扭矩输出,这在当下的市场中已经属于主流的参数甚至已经是大多数2.0T发动机高功率版本的数据了。在实际体验中可以明显感觉到这台力狮的动力储备非常充足,虽然是增压发动机,但是高转速下的高亢感还是能有一些的,这也是斯巴鲁水平对置发动机的一贯输出特性。但是由于匹配的是一款模拟6速的CVT变速箱,整个加速稍微让人觉得有点无聊,因为实在是太平顺了,即便斯巴鲁这台自己研发的CVT变速箱发力特性要好过市面上其他CVT型号。但是CVT的特性依然无法规避,加速始终有点不温不火,但是这也换来了平顺性和燃油经济性,在比较高的时速下依然能让转速保持的相对比较低。

      在城市里面驾驶,作为斯巴鲁核心技术之一的SI-DRIVE系统可以给你带来更多的驾驶感受选择性。想舒舒服服地开车,选择I智能模式,此时油门有点沉,响应速度也比较迟缓。S#超级运动模式后,不仅是它油门的响应速度有所加快,CVT变速箱也会更加积极地调整变速比,从让发动机的动力输出变得非常活跃,说不上有多暴躁,但是绝对够快了,而中间的那个标准模式的S挡似乎能用到的可能性很小。

      操控一直是斯巴鲁的强项,这台力狮也不例外,左右对称的四驱系统加上低重心的水平对置发动机,这台力狮在高速并线的时候就感觉像是吸在了地上,超强的抓地感给驾驶员不少的信心,在比较大角度的弯道时你可以放心加速,极限远远高于市面上的轿车。从某一个层面来说这也是一种驾驶乐趣。斯巴鲁特有的操控感还是可以透过方向盘感受到,方向盘的握感虽然很好,但是在这个时代的车型中绝对属于偏沉重的了,对于喜欢操控的人来说可能力度刚刚好,甚至会给人喜悦。但是就家用来说确实有点沉了,也不适合女孩来开。

      在底盘方面,它配备的是前麦弗逊、后双叉臂的独立悬挂,目前斯巴鲁大部分都是这个配备,也是优化操控的选择。另外,它还装备了一个舒畅驾驶减振系统(STABLES RIDE)。STABLES RIDE减振系统的阻尼特性会随着避震筒活塞运动而变化,不论是过弯还是在颠簸路面行驶,都可以通过阻尼调校来实现对驾驶员提供相应的滤震效果,这里面应该是活塞和油针根据路况起伏来实现的。

      定位和舒适性可能是斯巴鲁当前所有车型都容易被吐槽的地方,因为作为一个特别有故事有情结的小众品牌,斯巴鲁的运动性能才是消费者更看重的,如今可能是为了拓宽市场增加销售指向人群,斯巴鲁在国内的推广营销全都是一股脑的舒适性优先,居家出行等等概念。但斯巴鲁确实不能算是个舒适感很好的车型,虽然它已经在努力营造了,这是定位本身有一定偏差导致的,拿力狮来说,配备了前后座椅加热应该是为了乘坐考虑,有电子手刹却没有自动启停,反而增加了陡坡缓降,那个安卓大屏也有点像后期加装的,总之这是一款兼顾了一定舒适性的运动型轿车,总觉得虽然斯巴鲁努力为大部分消费群体打造车型,却慢慢开始背离自己的强项了,虽然骨子里依然能感受到那股斯巴鲁精神,但是力狮明显在往舒适性家用轿车靠拢了,但它依然很运动,我也更喜欢之前的它,暴躁的它。

      这台力狮的四驱系统几乎秒杀同级别所有四驱结构,可以说是这个绝对小众车型的杀手锏,这个硬件基础的强大主要是斯巴鲁全时四驱系统本身的硬件设定。正常情况下前后桥按6:4分配动力,极限情况下前桥可到80%动力输出,后桥可达到50%动力输出。通过增加对后轮的扭矩分配,提高转向操纵性,实现积极的动感驾驶的运动型电子控制全时四轮驱动系统,作为轿车还配备了陡坡缓降配置也可以看出斯巴鲁的自信。

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